由于春节前的运力仍然极为紧张，托运人正准备迎接集装箱贸易的又一波运价上涨浪潮。
据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级，例如，CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。
Freightos指出，来自货运代理联系人的持续反馈是，亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。
与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。
Xeneta表示，过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU，而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间，较2021年的合约价大幅增长，涨幅达到2-5倍。
鉴于目前全球航运业处于卖方市场，船公司除了大幅提高长约价外，船公司在新签约时不仅要挑客户，而且中小客户不签；此外，承运人采取策略也有所不同，赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约；而马士基相反，采取一般不与客户签长约的方式，新合约的约束条款也大量增加！马士基还鼓励直接货主托运人未来跳过中间环节直接订舱，这也可能是马士基调整营运策略的原因。